Корисни савети

Правила саобраћаја у Индији - функције вожње

Pin
Send
Share
Send
Send


У Гои је најчешћи превоз туриста бицикл, али као што знате, вожња мопедом у Индији захтева возачку дозволу, а осим тога, дозвола мора бити међународног стандарда.

Погледајмо и разјаснимо ову збрку. Возачка дозвола која се издаје аутомобилистима у Русији омогућава вожњу у иностранству, али списак земаља у којима је теоретски могуће возити под руским правима (старог и новог типа) без проблема је ограничен на земље које су потписале Бечку конвенцију о друмском саобраћају од 8. новембра 1968.

Ако погледате плочу, видимо да Индија није укључена у списак земаља које су потписале Бечку конвенцију Уједињених нација. Тако је, јер су Индија и друге подједнако добре земље потписале Женевску конвенцију УН-а о друмском саобраћају од 19. септембра 1949. Према томе, возачка дозвола издата у Русији не важи у Индији, чега сам постала свесна у својој Гои.

Потписници Бечке конвенције УН-а
у саобраћају од 8. новембра 1968
Потписнице Женевске конвенције
Уједињене нације за друмски саобраћај од 19. септембра 1949
  • Аустрија
  • Бахами
  • Бахреин
  • Белорусија
  • Белгија
  • Бугарска
  • Босна и Херцеговина
  • Бразил
  • УК
  • Мађарска
  • Венезуела
  • Гвајана
  • Гана
  • Немачка
  • Грчка
  • Георгиа
  • Данска
  • Заире
  • Зимбабве
  • Израел
  • Индонезија
  • Иран
  • Шпанија
  • Италија
  • Казахстан
  • Костарика
  • Обала Слоноваче
  • Куба
  • Кувајт
  • Летонија
  • Литванија
  • Луксембург
  • Македонија
  • Мароко
  • Мексико
  • Молдавија
  • Монако
  • Нигер
  • Норвешка
  • Пакистан
  • Пољска
  • Португал
  • Република Кореја
  • Русија
  • Румунија
  • Сан марино
  • Сејшели
  • Сенегал
  • Србија
  • Словачка
  • Словенија
  • Таџикистан
  • Тајланд
  • Туркменистан
  • Узбекистан
  • Украјина
  • Уругвај
  • Филипини
  • Финска
  • Француска
  • Хрватска
  • ЦАР
  • Монтенегро
  • Чешка република
  • Чиле
  • Швајцарска
  • Шведска
  • Еквадор
  • Естонија
  • Јужна Африка
  • Аустралија
  • Албанија
  • Алжир
  • Андора
  • Аргентина
  • Бангладеш
  • Белизе
  • Бенин
  • Боцвана
  • Ватикан
  • Хаити
  • Гамбија
  • Гватемала
  • Гибралтар
  • Хонг Конг
  • Гренада
  • Доминиканска Република
  • Египат
  • Западна Самоа
  • Индија
  • Јордан
  • Ирска
  • Исланд
  • Камбоџа
  • Канада
  • Кипар
  • Киргистан
  • Кина
  • Конго
  • Лаос
  • Лесото
  • Либанон
  • Мауританиа
  • Мадагаскар
  • Малави
  • Малезија
  • Мали
  • Малта
  • Намибија
  • Холандија
  • Нова зеландија
  • Нова каледонија
  • Папуа Нова Гвинеја
  • Парагвај
  • Перу
  • Руанда
  • Свазиленд
  • Сингапур
  • Сирије
  • Саинт винцент
  • и гранатине
  • Сан Луциа
  • УСА
  • Сиерра леоне
  • Тајван
  • Танзанија
  • Того
  • Тринидад и Тобаго
  • Тунис
  • Турска
  • Уганда
  • Фиџи
  • Француска полинезија
  • Јамајка
  • Јапан

Сходно томе, за удобан пут у било коју земљу, пожељно је да имате међународну возачку дозволу (личну карту), а без обзира на земљу у којој вас је зауставила саобраћајна полиција, биће мање питања за вас. Добијање личне карте (међународне возачке дозволе) у Русији је прилично једноставно, требало би да се обратите саобраћајној полицији са следећим документима: возачку дозволу, фотографију 35к45 мм за добијање међународне возачке дозволе, лекарску потврду, документ који потврђује регистрацију кандидата за возача, лични документ пријава за возачку дозволу. "

Треба имати на уму да образац МВУ (међународна возачка дозвола) није документ који вам омогућава да управљате возилом, већ је само додатак главној (националној) возачкој дозволи и делује заједно са њом.

Која права возе туристи у Гои

Огромна већина туриста управља бициклима у Гои без возачке дозволе, делом и због веровања да се било који проблем са полицијом на путу може решити за 200 рупија. Понекад у Гои полиција организује рације на путевима, у таквим случајевима помажу ИРЛ (међународну возачку дозволу) направљену у Пхотосхопу (што је, сходно томе, илегално). Постоји још једноставнији начин да се избегне новчана казна због недостатка возачке дозволе - само занемарите захтев полицајца да стане и крене као да се ништа није догодило, највероватније да вас нико неће потјерати, али ако то ураде, очекујте њежну масажу палицом од бамбуса.

Али чак и присуство свих докумената не омогућава вам да будете сигурни да нећете наићи на било какве прекршаје, попут пребрзе вожње, величина газишта је мања од дозвољене, регистарске таблице нису праве боје итд.

Замршености најма аутомобила у Индији

Да бисте уштедјели новац, резервишите аутомобил пре времена, неколико недеља или чак месеци пре пута. Изнајмљивање у Индији подиже цене ослањајући се на динамику интерне логистике - на број аутомобила преосталих за обрачунски период.

Када тражите кабриолет, миниван или лимузину, саветујемо вам да погледате тачке које се налазе на аеродромима, јер је њихов избор разноврснији него на градским тачкама.

Након што примите фактуру и документе за аутомобил, обавезно упоредите све податке са вашим купоном. Запослени на пунктовима у Индији понекад покушавају да додају необавезно осигурање или услуге без знања клијента.

Веома је важно правилно возити аутомобил. Пре слања пажљиво прегледајте аутомобил на све могуће недостатке и проверите да ли су сви пронађени недостаци пажљиво означени у вашој картици за изнајмљивање. У случају одступања - упорно захтевајте исправку.

Увек можете прегледати нашу понуду за изнајмљивање у Индији помоћу обрасца на врху странице. Уверавамо вас - јефтиније нећете наћи!

Зашто изнајмити мотоцикл

Изнајмљивање скутера у Гои је за многе занимљива авантура, али за напредније туристе неопходна је. Аутомобили у овој области нису толико популарни.

Главна предност бицикла је његова покретљивост. Десетине или чак стотине туриста који желе да виде домаћу лепоту својим очима дођу на паркинге где свакодневно можете изнајмити мотоцикле. Међутим, ова врста превоза није увек доступна. На пример, покушавајући да га унајмите, особа може чути: "Већ сам резервисана / резервишите други пут / резервишите аутомобил." Ради се о популарности овог возила.

Испада да ће људи, уколико су унајмили мотоцикл, морати чекати његов повратак. Али очекивање је вредно тога, јер је излет у Гоа на скутеру оно што ће туристу пружити море незаборавних утисака и емоција.

Водопад Дудхсагар, Гоа

Неколико важних тачака

Управљање изнајмљеним мопедом у овом одмаралишту требало би да буде професионално, јер уз лоше управљање, ова врста превоза није безбедна не само за возача, већ и за људе око њега. Мотоцикл у Гои један је од главних узрока повреда туриста.

  1. Лево саобраћај.
  2. Правила и семафори практично не постоје.
  3. Потребно вам је међународно право. Можете да возите без њих, али будите спремни да платите казну у износу од 500-1000 рупија.
  4. Обавезна је вожња у кациги. Ако није, тада морате платити и од 200 до 600 рупија.

За вожњу скутера без кациге биће казна од 200 до 600 рупија

Без возила ово летовалиште неће бити толико занимљиво као са њим. Гостујући туриста сигурно неће доживети осећаје који ће бити доступни онима који возе путевима и посматрају локалне лепоте. Да, уобичајена шетња Гоом је такође добра, међутим осећања туриста који се вози мотором не могу се упоредити са осећањима пешачког туриста.

Поред тога, путеви у локалном летовалишту уопште нису опремљени за планинарење. Стазе за пешаке готово да и нема. Тако да ће већина туриста морати ићи путевима којима возе аутомобиле.

Ако туриста не зна возити бицикл

Као што пракса показује, вожња скутером уопште није тешка. Главна ствар у овом послу је способност одржавања равнотеже. Они који знају возити бицикле неће имати потешкоћа у вожњи скутера. У овом случају, туриста ће потрошити највише 2 пута да научи возачку вештину на овој врсти превоза.

У густо насељеном подручју тренинг неће бити лак. На пример, села локалног летовалишта као што су Цандолим, Цалангуте или Бага су потпуно неприкладна за то због активног саобраћаја.

Препоручује се да у овом тренутку поред туриста буде искусан возач који ће му, ако је потребно, дати драгоцене савете о вожњи мотоцикла.

Како возити скутер

Вожња унајмљеног мотоцикла мора бити компетентна. Вожња скутером је врло једноставна: уосталом, постоји један лептир за гас, 2 ручице кочнице и нема промене степена преноса.

Неискусни туриста мора се унапред упознати са теоријом вожње бицикла.

  • Пре него што почнете да се крећете, морате да схватите у ком правцу требате окренути гас и дугме кочнице. Ово је веома важно јер при кочењу или при заустављању транспорт треба да успори, а не да га повећава. У супротном, тешко ће се избећи несрећа.
  • Важно је запамтити где је предња кочница и где је задња кочница. С обзиром на путну инфраструктуру Гоа, наиме, неравну површину пута, пуно прашине и нечистоћа, препоручује се увек користити задњу кочницу. Да, искусни возач ће рећи да је предња кочница много ефикаснија, међутим, у овим условима је неискуснијим возачима боље да је не користе.
  • За ефикасно и брзо кочење скутера можете користити обе кочнице следећим редоследом: прво задња, а затим предња.
  • Кочницу на бициклу требате обавити само равном стазом. Ово правило не смете занемарити, јер било какво окретање волана током кочења може довести до катастрофалних последица.

Возећи се мотоциклом, возач мора бити опрезан и прецизан. Важно је запамтити да на путевима има и других возача.

Гоа се препоручује да вози малим брзинама. Опет, не заборавите да површина пута овде није баш добра. Оптимална брзина вожње у локалном одмаралишту је 40 км / х.

Путеви до Гое су врло уски, тако да је боље путовати скутером или мотоциклом

На путу треба оставити простора за себе. То је неопходно како би се могло маневрисати ако је потребно.

Засебно, треба приметити такву карактеристику индијског саобраћаја као пракса сигнала. Туристи који се са овим први пут суоче могу бити озбиљно нервозни, јер у већини земаља света сигнал возача значи негативно упозорење. На пример, ако је други возач сигнализирао возачу на путу, то може значити: "Крените на пут!" Међутим, у Индији имају другачије значење у овој акцији.

Ходање овде значи привлачење пажње. Возачи у Индији, поштујући правила добре форме, могу да похватају другог возача пре него што га престигну. Ова пракса је посебно цењена у слабо осветљеним подручјима где се аутомобили тешко могу видети на путу.

Туриста из европске земље сигурно ће изнервирати такав развој догађаја, јер је навикнут да се на путевима, како не би изгубили из вида маневари других возача, користе ретровизори. Али у Индији то није неопходно. Показивачи показивача и огледала овде замењују звучне сигнале.

Најам аутомобила у Гоа

Аутомобили су овде такође тражени међу туристима. Најам аутомобила у Гои је уобичајена и уобичајена појава.

Такви аутомобили се изнајмљују у Гои.

Зашто? Све се односи на навику и сигурност. Туриста који зна возити аутомобил вероватно неће желети да научи да вози скутер. Да, за искусне возаче феномен изнајмљивања аутомобила био би прихватљив у Гои. Цене за ову врсту превоза су веома различите. Све зависи од класе одабраног аутомобила, као и од времена изнајмљивања.

Таква услуга је прилично скупа. На пример, ако туриста из Русије жели да унајми презентативни аутомобил у Индији, то ће га коштати најмање 3.000 рубаља дневно. На пример, аутомобил Хиундаи и10 Гранд коштат ће га 3.162 рубаља дневно.

Ако изнајмите аутомобил у Русији, тада ће трошак бити приближно исти. На пример, ако особа изнајми Хиундаи Соларис на аеродрому Домодедово у Москви, тада ће плаћати 3.369 рубаља дневно.

Што се тиче квалитета вожње на локалним путевима, оставља много тога да пожелимо. Већина путева је уска. Због тога многи возачи имају проблема са маневрисањем. А такође аутомобил не може увек да се вози на ову или ону локацију. Међутим, овом врстом превоза можете доћи до многих лепих места у Гои. То је корисно, јер туристички возач може самостално да прави своју путну руту.

Трошак изнајмљивања бицикла у Гои

Ако упоредимо изгледе за изнајмљивање аутомобила и бицикла, можемо рећи да је прва опција удобнија, а друга мобилнија и бесплатнија.

Дакле, изнајмљивање аутомобила у Гои је исплатива инвестиција у квалитетан одмор.

Трошак закупа скутера Гоа

Цијене закупа скутера у локалном љетовалишту су различите. На пример, у Арамболу су цене ове врсте превоза од 250 до 400 рупија дневно и 4-5 хиљада рупија месечно.

Најисплативије је изнајмити скутер у новембру, јер зими, у децембру и јануару, цене расту више од 2 пута.

Трошак бензина

Што се тиче бензина, онда је у Гои прилично приступачан. Просечна цена за 1 литар износи 70 рупија. Возачи га могу купити сами на бензинским станицама, а могу га купити и од локалних становника који га продају у својим домовима на путу.

Трошак бензина расте ако се купује од локалних становника

Шта треба да урадите да бисте изнајмили бицикл у Гои

Пошто су скутери, бицикли и мотоцикли у Гои веома популарни међу туристима, можете их изнајмити на готово сваком цоску. Шта требате унајмити:

  • Новац.
  • Документ о гаранцији. Најчешће остављају пасош.
  • Возачка дозвола (могуће и фотокопија истих). Не питају их се увек.
  • Препоруке за туристе:

Прије изнајмљивања бицикла, вриједи извршити пробну вожњу. Возач мора да провери огледала, кочницу, фазе, уопште управљање. Ако су уочени било какви кварови, о томе треба одмах да обавијестите власника. Прво, тако да касније не би било притужби на туриста са његове стране, и друго, да добије попуст. Ако је квар мали, то јест, туриста ће моћи правилно управљати скутером, тада сигурно можете затражити попуст од власника!

Пре пута возило се мора фотографисати. Препоручљиво је фотографирати из различитих углова. Ово је неопходно како би се избегло разјашњење односа с власником у будућности ако он покуша кривити туриста за штету на скутеру.

Препоручљиво је проучити документе за бицикл пре изнајмљивања. Важно је утврдити њихову релевантност.

  • Инспекцијска карта.
  • Сертификат којим се потврђује регистрација возила.
  • Осигурање
  • Потврда о потврди плаћања пореза на превоз.

Правила саобраћаја у Индији

У Индији постоје правила саобраћаја. Тамо су написани врло занимљиво - нешто у стилу таквих препорука. Књига пута пронашла сам са потешкоћама. У великој књижари на Цоннаугхт Плацеу. (Ц-4 и 5. „Јаин Боок Депорт“.) (Сви сектори на Цоннаугхт Плацеу (тачније, делови сектора јер постоје три круга један у другом) нумерисани су словима, а већ унутар сектора, продавнице имају бројеве (попут Д-20) Постоје и прибор за јело. Веома добра продавница.)
Дакле, о правилима пута. У принципу, они постоје и корисно је познавати их, иако их нико посебно не проматра. Колико разумем, правила су се пребацила са енглеског. Све је формулисано изузетно мекано - као да морате возити пажљивије, пре него што кренете на раскрсницу, морате да будете сигурни да је слободно (нешто као у Америци - неко ко је стигао пре проћи ће раније. Као, такав један ред, али са четири стране у исто време. И све то са помињањем четвоространог раскрснице. То некако не одговара присуству сметњи са десне стране ...). Има сметње са десне стране (десно, захваљујући Наполеону - до врхунца Енглеске, покрет се окренуо на другу страну, а све препреке и предности остале су као за леву - сада на раскрсницама постоје непрестане саобраћајне гужве - то није питање за улазак, а онда ћете оставити смокве и увек не проклетство јасно је кога треба прескочити!). Али у исто време, сметња са десне стране је јасно формулисана углавном за кружно кретање (и неке друге мини кружне раскрснице).
На другом месту је мраз - на еквивалентној врсти, ако сте стигли на раскрсницу у исто време, онда онај који је стигао са десне стране треба да пропусти онај са леве стране ... Мислим, сасвим супротно ... Индија. Друга приоритетна вредност је обележавање испред раскрснице и кружног тока. Па, попут попречних линија испред раскрснице - излаз на главну цесту.
Али ту постоје и нијансе (биће кружни или мини кружни ток или само прелазак на главни - зависи од ове ознаке ...) А чињеница да сте препрека удесно не даје потпуну предност, такође морате прескочити ако је потребно да бисте избегли Несрећа, ако је раскрсница заузета, по мом мишљењу, у неким другим случајевима ...

Пешаке би требало дозволити готово увек (по мом мишљењу, чак и ако они шетају изван раскрснице, а не на раскрсници. О слепима - углавном увек и на било ком месту, без обзира на семафор - као што то уствари имамо). Если хотите почитать – пишите мне – я вам перешлю ссылочки. Скачаете - и можете читать и разбираться в тонкостях индийской юриспруденции. Здесь выкладывать ссылку наверное нельзя.
А я вам советую ездить так, чтобы не попадать в конфликты. И пока не поднатореете в проезде перекрестков и понимании других водителей – в города не суйтесь. Укратко, чуо сам за сличну неуредност у Енглеској, али чинило се да уопште нема еквивалентних раскрсница (увек било семафора, знакова или маркација - где је главни пут). Али о Ирској су писали да су тамо, пре само неколико година, увели обавезно стицање права. А судећи према критикама, индијански покрет помало је сличан ирском. И ево - некако уопште не спомињем марку ни у Делхију.

Заиста пуно семафора. Рандебот је такође пун, са здравим чизмицама и семафорима. Прочитајте правила у саобраћају на своје задовољство. Тада можете додати коментаре овде ако нисам написао нешто или написао погрешно.

Напади брзине означавају зебру баш као и прелазак код нас - нисам приметио разлику. Узгред, сама налета брзине налази се на најнеочекиванијим местима (на пример, негде на аутопуту усред џунгле), а можда уопште није назначена. Генерално, има их свуда пуно и врло различитих облика. Ако је претходни мирно пролазио кроз 40, онда би могло бити да ће сљедећи скочити са 50 и 10 метара.

Саобраћај у Индији

Али то је све у правилима, али у животу сви путују, на неки начин комуницирају једни с другима. Ова комуникација вам није доступна, зато покушајте уопште не упадати у саобраћајне гужве.
Брзина у Индији је генерално врло мала. Стога сви имају времена да разговарају и одлуче ко ће камо ићи. Истовремено, чини се да нико никоме не дозвољава да прође, сви се пењу, али ко ће први пузати, некако ће одлучити међу собом.
У Индији је, чак и у принципу, немогуће кретати се великом брзином - јер краве, овце, људи иду свуда, неко може заспати на бочној страни пута (говорим о људима, али и најглупље животиње могу) или на разводној траци. Овде је све некако једноставно. Морате их заобићи. Имајте на уму да су животиње у Индији на путу свете колико и људи. Неке још више. Нарочито краве. И колико год вам звучало, она неће побећи с пута - осим ако полако не крене - ако јој треба негде.
Уопште речено, животиње су неуспоредиво интелигентније од наше (попут људи) - зато по правилу не чине глупости на путу. Једино што иде брже су аутобуси, поготово папуче. Некако су уобичајени да прескоче. Међутим, уобичајено је, на пример, проћи поред возила која се претрчавају, а чак и у оној мери у којој се морате зауставити и зауставити ... И истовремено нагло успорити. Упркос чињеници да се при претјецању обично не успоравају много, иако пуштају да прође и стисну се ... Уопште, сви се некако одсеку пола метра ... Ви се сами не заносите - постоји граница да нешто не разумијете, можда неће бити Коцка огрјевног дрвета за кремирање нешто вреди - боље је дати овај новац садху. Успут, за све време сам видео само једном да успорим - сви су некако некако чак успели да готово никад не успоравају (ко може) (АБС није ту, није потребан). Али истовремено не могу рећи да су сви индијски возачи врло добри у вожњи! Ко је како. Мања оштећења попут зубатог крила - обично се не сматрају разлогом за побуне или чак заустављањем. Овде се чини да је логика следећа: ваш аутомобил је ваша брига, тако да није згњечен. Иако се у неким случајевима обрачун и даље појављује.

Никада нисам приметио

Уопште, никад нисам приметио да је неко у Индији обратио пажњу на правило „ометање са десне стране“, лево, напред или назад)) Једном речју, саобраћај се може описати као „саобраћајни ток“. Кад се навикнете, изгледа све логично. Сјећам се да сам у Леху, када сам обилазио локацију према кружном току, сишао с мотика и стајао око пет минута, гледао како се људи крећу тамо, а затим сам без оклијевања отишао тамо. Враћајући се, испрва је било дивље гледати аутомобиле које редовно возимо, сваки у свом реду))
А Индија такође учи мање бити нервозни на путу. Сама сам приметила да након недељног повратка возим веома мирно три или четири недеље, практично не реагујући на бестијално понашање неких возача, недостају ми сви и не журим са вожњом.
Не сећам се нечега што сам негде ван великих градова видео бензине са различитим октанским бројевима. Само или бензин (бензин), или дизел (дизел гориво). На бензинској пумпи обично се налази колона која вам каже колико литара да наточите, а узима и новац.
Сјетила сам се и препоруке - ако, не дај Боже, удариш некога негдје у селу, склони се што прије - може бити каменован.
И увек запамтите - главни камион на путу, чак и када се вози уз надолазећи саобраћај.

Па ипак, у Индији саобраћајна правила

Па ипак, у Индији саобраћајна правила постоје и чини се да се на неки начин поштују - али шта је тачно и како тешко је формулисати. То је нешто интуитивно. Чини се да је значајан део тога - нека врста неписане традиције, а неке су јасно и из ових најозлоглашенијих саобраћајних правила. За поређење могу рећи да се, на пример, у Санкт Петербургу и Москви такође возе на врло различите начине, мада су правила саобраћаја иста, а чини се да делују. У Санкт Петербургу се "пењу" знатно гушће, што понекад једноставно ужасне и разјари исте мусковите, али је истовремено и пристојности (вероватно, близина Финске, где сви желе да јашу, утиче). Индијанцима некако недостају они који су прихваћени, али и они којима је то потребно. Штавише, ако осете белог мајмуна за воланом, вероватно ће га пропустити на било који начин. Из нељубазности. Што се тиче мира након повратка - у ствари, могу вам саветовати да овако путујете не само при повратку, већ и увек. Али кад сам се вратио - први пут сам морао замолити путнике да ме пазе и ако примете да покушавам да изађем на супротну траку са скретања или раскрснице, подсети ме где сам.
Доливање горива, колико се сећам, је другачије, негде се улијева, а ви га сами негде напуните, али обично се прво то наточи, а онда плаћате колико сте улили. Иако је могуће да прво можете уплатити - а затим ће га ослободити за овај износ. Још увек има пуно бензинских пумпи, барем у градовима, а у Делхију се чак и много рикша налази на бензину. Схвати. У Европи такође постоји много различитих опција. Из Норвешке и Шведске - свака звечка има своје звечке - негде само на картицама, негде прво убаци исту картицу, па тек надопуни гориво и након што подигне картицу, а негде уопште прво плати (чак и ако картица) , а затим само гориво.
Што се тиче савета за одлагање - могу саветовати нешто друго: морате погледати где идете. А онда не морате никога да срушите. Ако се нешто догодило и некога сте оштетили или некога оборили, покушајте да помогнете повређеној особи или да поправите оштећену особу. ИМХО, наравно, али из неког разлога ми се чини потпуно природним и очигледним.
Камион, по правилу, вози много пажљивије од осталих, и успут, многи се труде да га не пусте, већ да проклизају да га касније не би претекли (у Индији, и не само). А он, заузврат, покушава да их пусти напријед да га не преваре. Све је то, заправо, код нас. И, мислим да је, попут нас, вожња камионима много стреснија и боље је прескочити све ситнице, јер ако возите бицикл или аутомобил, онда је разлог другима само мања штета, а иста ситуација приликом вожње камиона може бити испуњена озбиљним последицама. У исто време, неадекватни возачи, за разлику од наше бескрајне Мајке, тамо су величине мање (у сваком случају, тамо их некако нисам срео).
Ако неко крене узлазном траком, обично пусти онога који прво скрене - тада ће се пут очистити. Заправо, зато иде уздужном траком, јер треба овде да скрене. Али истовремено постоји тренутак да је бициклиста или мотоциклиста много лакше успорити и прескочити него камион с више тона.
Успут, према мом мишљењу, ипак је много природније да идете тамо где требате, него тамо где не требате, али ослања се на нека правила.
Што се тиче Георгеове напомене, чињеница је да постоје људи који заиста знају возити аутомобил, а то не зависи од земље локације. Нажалост, мало је таквих људи (у Русији), а најчешће то не зависи од возачког искуства или старости. Вероватнији су други критеријуми. Особа која зна ходати - обично се не судара са другим пролазницима, чак и ако хода у гужви. Особа која зна возити бицикл обично не пада, чак и ако се возио по блатњавој клизавој локви. Возач да вози аутомобил - не судара се са другим аутомобилима, чак и ако се вози (или они) вози на супротној траци. Ако се особа збуни у папучици или му се ноге (пете) заглаве у њима - ниједна трака му неће помоћи, ма колико цртали по асфалту. Али чак и ако особа зна како се добро вози, при преласку на саобраћај са леве стране настаје низ непријатности. Главна ствар је пролазак раскрсница, посебно излаза из њих, јер је у почетку тешко схватити ко долази и одакле одлазите, укључујући и себе. У почетку, врло мали интервали између кретања (и непокретних) возила узрокују нелагоду. Па, и даље ситнице - на пример, недостатак огледала. стога бих вам у сваком случају саветовао да почнете клизати негде на селу, а кад се за неколико дана појави навика - пењати се међу гомилом.
Успут - још једна поента: Индијанци по правилу никада не утапају бензин - да би уштедели гориво. Истина, из неког разлога се то не односи на избегавање непотребног кочења - али овде су такве уштеде). Стога, ако вас је неко негде повукао испред себе, уопште није чињеница да ће покушати да убрза брже, тако да не морате да га успоравате или претећете. Успут, потреба да се успори због осталих учесника покрета уопће не изазива иритацију код Индијанаца. У исто време, све време само сам два пута видео да је Индија успорава од употребе - обично некако могу и без ње. Само је читава динамика некако прилично глатка.

Погледајте видео: Jak se jezdí v Iráku - Kako se vozi u Iraku (Јун 2022).

Pin
Send
Share
Send
Send